На развалинах глобализации все страны резко озаботились тем, как им теперь обходится от товаров из других стран и как возобновить собственное производство.

Республика Беларусь в этом смысле ничем не отличается.

Недавний скандал на "Мотовелозаводе", когда руководство предприятия пыталось выдать собранный из китайских запчастей мотоцикл, за аппарат, произведенный в Беларуси, натолкнул меня на мысль, а нужно ли вообще выпускать в Беларуси мотоциклы и велосипеды.

Сезон для езды на велосипедах у нас крайне мал и большую часть года владельцы данного транспортного средства вынуждены искать место для его хранения.

Мы уже более 20 лет живем в сельской местности, а школа, почта, медучреждение, аптека и прочие признаки цивилизации находятся в трех и более километрах от нашего дома.

Вот и возникла у меня идея собрать из велосипедных запчастей транспортное средство, которое позволит подобные расстояния преодолевать в любую погоду и в более безопасном режиме.

Не секрет, что поездка на велосипеде, особенно по сельским дорогам, которые часто не имеют широкой обочины или тротуара весьма опасны для велосипедиста.

Все началось зимой в 2020 году, когда был собран первый аппарат из старого велосипеда, двухместный с педальным приводом и электромотором на 500 ватт.



Про мягкую подвеску тогда мыслей не было и по хорошим дорогам комфорта вполне хватало. Однако уже тогда выявилось множество конструктивных недочетов. Второй и третий варианты веломобиля эти проблемы решили.

Сегодня у нас сыном в планах собрать четвертое поколение веломобиля с учетом опыта предыдущих моделей.

Могу утверждать, что опыт эксплуатации подобных транспортных средств, которые по белорусским правилам ПДД считаются велосипедами, показал их неоспоримое преимущество по сравнению с велосипедами.

Во-первых, имея педальный привод, можно со скоростью 7-8 км/час ехать при севшем аккумуляторе домой или к месту зарядки, в это же время идет зарядка от солнца.

Во-вторых, дождь, сильный ветер и прочие природные явления, которые не позволяют ехать на велосипеде не мешают двигаться на веломобиле.

В-третьих, ширина веломобиля около метра, практически как у велосипеда, однако металлический каркас обеспечивает защиту при столкновении с другими транспортными средствами.

В-четвертых, веломобиль в городе может двигаться по тротуарам и велодорожкам, не мешая автомобилям на дороге.

И в-пятых, веломобиль идеальное транспортное средство, когда нужно проехать 10-15 км к месту работы или учебы, по магазинам или для отдыха на природе.

Возникает вопрос, зачем выпускать в Беларуси велосипеды, которые уже не продашь в Китай или Вьетнам, как было при СССР, а наш рынок заполнен самыми разными моделями от дешевых до дорогих от других производителей.

Если можно разработать собственную конструкцию веломобиля, как для себя, так и на экспорт.